隨著疫情政策的調(diào)整，想必大家對(duì)2023年的工作發(fā)展都有著各自的計(jì)劃，那么2023年，中國汽車市場將會(huì)朝著什么樣子去發(fā)展呢？今天AM車鏡和大家一起預(yù)判一下。

自主品牌售價(jià)持續(xù)拉高

中國自主品牌近兩年的實(shí)力確實(shí)倍增不少，而且很多車型的配置、動(dòng)力、做工水平都得到了大幅度提升，很明顯已經(jīng)對(duì)合資品牌的車型造成了不小的沖擊。就拿去年的銷量數(shù)據(jù)來說，比亞迪奪得2022年中國汽車銷量排行榜第一名，超越了“兩田日產(chǎn)和大眾”。

【資料圖】

而且隨著新能源汽車的發(fā)展，我國自主品牌開始從技術(shù)上對(duì)外來品牌實(shí)現(xiàn)了壓倒性優(yōu)勢，生產(chǎn)成本逐漸降低配置逐漸拉高，因此性價(jià)比優(yōu)勢進(jìn)一步明顯。年初比亞迪發(fā)布了仰望品牌，據(jù)悉售價(jià)將達(dá)百萬，當(dāng)然技術(shù)實(shí)力也絕對(duì)具有顛覆性。廣汽埃安也在廣州車展上發(fā)布了Hyper GT，此前Hyper SSR的預(yù)售價(jià)格更是達(dá)到了128.6-168.6萬元。再看看如今的高合、蔚來、理想、小鵬和極氪的旗下車型平均售價(jià)，很顯然國產(chǎn)自主品牌的售價(jià)將迎來水漲船高。

合資車型逐漸電動(dòng)化

從2022年開始，大家可以發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)并不擅長電動(dòng)技術(shù)的BBA，開始推出了自己的專屬純電平臺(tái)。奔馳的EVA平臺(tái)誕生出了EQS和EQE車型，還將衍生出EQE SUV車型。奧迪則使用了和大眾相同的MEB平臺(tái)，技術(shù)成熟度高而且成本低，新車上市速度可以說是飛快。寶馬則是“起了大早趕了晚集”，如今的車型都是出自燃油和電動(dòng)共生平臺(tái)，只有寶馬iX目前的平臺(tái)較為先進(jìn)，但依舊不是正向研發(fā)的純電平臺(tái)，但是寶馬在電驅(qū)技術(shù)方面還是具有很多優(yōu)點(diǎn)的。

由此可見，在電動(dòng)技術(shù)方面即使是老牌傳統(tǒng)車企也面臨著巨大困難，前幾年很多海外車企都在觀望，甚至不緊不慢地研發(fā)一些電驅(qū)技術(shù)，沒想到很快被中美反超。像豐田這樣曾經(jīng)在油電混合動(dòng)力技術(shù)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢的車企，也不得不尋求和中國企業(yè)合作，開發(fā)自己的純電車型。面對(duì)這樣的大趨勢，海外車企紛紛推出自己的純電產(chǎn)品，2023年豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、奧迪、寶馬、奔馳都會(huì)在中國市場大量投放純電車型。但是無法避免的一個(gè)重要問題就是性價(jià)比，大家可以在2023年對(duì)比一下，合資品牌的純電車型和國產(chǎn)自主品牌純電車型售價(jià)上的差距，合資品牌純電車型很可能價(jià)格會(huì)在20左右起，下有國產(chǎn)車型用配置和技術(shù)壓制，上有特斯拉用品牌壓制，情況不容樂觀。

20萬以下純電市場價(jià)格戰(zhàn)

關(guān)于政策問題，2023年對(duì)于新能源車的國家補(bǔ)貼已經(jīng)沒有了，消費(fèi)者選擇新能源車型無疑比政策出臺(tái)之前會(huì)貴了一些。此時(shí)汽車廠家就會(huì)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，2023年年初AITO問界和比亞迪等車企已經(jīng)開始對(duì)旗下車型進(jìn)行降價(jià)調(diào)整。部分車型的降價(jià)也表明很多技術(shù)得到了普及，生產(chǎn)成本逐漸降低，廠家可以承受降價(jià)帶來的壓力，并可以通過性價(jià)比優(yōu)勢提高銷量。

另外，A級(jí)車、A0級(jí)車型隨著價(jià)格戰(zhàn)，售價(jià)出現(xiàn)小幅下降，將會(huì)導(dǎo)致和A00級(jí)小車價(jià)格相近。A00級(jí)小車本就以五菱宏光MINI EV開始走紅，其核心優(yōu)勢就是價(jià)格便宜。但是2022年，眾多車企紛紛效仿，甚至依靠低成本的堆配置把A00級(jí)小車的價(jià)格逼到10萬元左右，這樣的鬧劇將會(huì)隨著價(jià)格風(fēng)波逐漸消失。

還有一個(gè)重磅消息，2022年馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)公布時(shí)聲稱，特斯拉將會(huì)打造一款新車，且成本將會(huì)是目前特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價(jià))的一半。如果該車型在2023年投放到中國市場，這意味著起售價(jià)將會(huì)在16萬元左右。特斯拉Model 3的軸距為2875mm，就算成本降低尺寸縮小，預(yù)計(jì)軸距也會(huì)在2700mm左右。如果以此推算，那么其性價(jià)比優(yōu)勢將會(huì)更加明顯，加上特斯拉在國內(nèi)的品牌優(yōu)勢，結(jié)果顯而易見。AM車鏡預(yù)判，市場結(jié)果將會(huì)和現(xiàn)在的iPhone13甚至iPhone SE在手機(jī)市場的表現(xiàn)相同。盡管國產(chǎn)手機(jī)很多，價(jià)格優(yōu)勢也明顯，但是面對(duì)低價(jià)的iPhone誰不愿意入手呢？

燃油版車型開始逐漸走向高端

市場的發(fā)展是遵循著很多客觀規(guī)律的，這里AM車鏡和大家舉一個(gè)例子，大家還記得曾經(jīng)的標(biāo)致206、標(biāo)致207、雪鐵龍C2、鈴木雨燕、日產(chǎn)馬馳、福特嘉年華等等這些合資小車嗎？之前在家家戶戶需要買車的年代，它們個(gè)子小因此價(jià)格便宜，成為了當(dāng)時(shí)的搶手貨。為什么現(xiàn)在合資小型車只剩下大眾Polo和本田飛度了呢？因?yàn)樗鼈兂杀靖邇r(jià)格高，逐漸被空間更大價(jià)格更低的國產(chǎn)自主品牌車型取代。

近些年大家有沒有發(fā)現(xiàn)？那些小尺寸的國產(chǎn)自主品牌車型也少了很多呢？原因很簡單，成本高售價(jià)高，被現(xiàn)在的新能源車所取代。價(jià)格3萬多的五菱宏光MINI EV，試問什么燃油車能用如此低的成本售賣？恐怕拉貨的面包車都做不到吧！所以遵循市場的發(fā)展規(guī)律，下一步就是緊湊級(jí)燃油車逐漸被淘汰的時(shí)候。隨著市場上新能源產(chǎn)品的數(shù)量增加，燃油車企也開始發(fā)展油電混合技術(shù)，以及新能源技術(shù)，消費(fèi)者買車時(shí)可選的車型越來越多。另外從2022年的發(fā)展態(tài)勢大家也能看出，長城坦克500搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，北京越野BJ60也推出了動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V輕混技術(shù)。未來選擇燃油車的消費(fèi)者，將逐漸從剛需轉(zhuǎn)而變成了愛好，為了追求澎湃動(dòng)力而選擇。因此燃油車的售價(jià)將會(huì)持續(xù)走高，中型、中大型轎車和SUV，動(dòng)力將會(huì)更強(qiáng)。

AM車鏡總結(jié)：

2023年將會(huì)是2022年汽車市場的一個(gè)“放大”。2022年開始出現(xiàn)了國產(chǎn)自主品牌價(jià)格走高、海外車企純電車投放開始增加、新能源技術(shù)開始提高、海外車企開始增加中規(guī)進(jìn)口車型等等情況，這都是一種態(tài)勢。而這種態(tài)勢在2023年將會(huì)持續(xù)下去，我們也會(huì)在2023年帶來更多車型的試駕測評(píng)，來進(jìn)一步分析市場，找出更加符合消費(fèi)者購買需求的車型。