當(dāng)下

(相關(guān)資料圖)

車輛保值率已成為

人們購車時(shí)的重要參考

哪種車型的保值率最高？

哪種車型的保值率下降了？

一起了解一下

車源量高于去年同期

二手車市場(chǎng)

正在逐步恢復(fù)信心

作為二手車市場(chǎng)，發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，車源量高低關(guān)系消費(fèi)者的選擇范圍。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示

今年上半年，我國二手車交易量達(dá)876.86萬輛，同比增長(zhǎng)15.6%，與去年同期相比增加了118.35萬輛。

即便處于汽車傳統(tǒng)銷售淡季，但在一系列利好政策刺激下，二手車市場(chǎng)正在逐步恢復(fù)信心，7月車源量同比呈較快增長(zhǎng)，達(dá)570960輛，而去年同期車源量不及50萬輛。

良好的市場(chǎng)表現(xiàn)

離不開政策層面的支持

日前，國家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布了修訂后的《汽車金融公司管理辦法》，主要內(nèi)容涉及流通性風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)管，包括允許汽車附加品的融資、允許售后回購、加強(qiáng)內(nèi)控、支持海外業(yè)務(wù)等，基本覆蓋了行業(yè)企業(yè)的各項(xiàng)關(guān)切，監(jiān)管同時(shí)也能提供相應(yīng)的政策支持。

參與此次二手車保值率報(bào)告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：

國家機(jī)構(gòu)改革之后，新機(jī)構(gòu)從去年開始就對(duì)《管理辦法》進(jìn)行了意見征求工作。舊版的汽車金融公司管理辦法從2008年起開始實(shí)施，到現(xiàn)在將近15年，本次修訂既是為了加強(qiáng)監(jiān)管，也是為了推動(dòng)行業(yè)健康促進(jìn)發(fā)展。

價(jià)格分化行情加劇

緊湊型轎車保值率依然最低

豪華品牌保值率普遍有所下降

日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年7月中國汽車保值率報(bào)告》顯示：

在各細(xì)分市場(chǎng)中，除小型SUV保值率略微下滑外，其余SUV細(xì)分市場(chǎng)保值率呈增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，中大型SUV3年保值率達(dá)70.7%，是唯一一個(gè)保值率成績(jī)突破七成的車型。

相比之下，轎車和MPV保值率大多處于下滑勢(shì)頭，緊湊型轎車保值率依然最低，3年車輛保值率為57.1%，環(huán)比下滑0.7%。

最新一期二手車各級(jí)別保值率變化圖。資料圖片

轎車和SUV車型之間

保值率表現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的分化

對(duì)此

中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為

二手車交易常伴隨著車輛置換

從消費(fèi)者的置換方向來看，品質(zhì)提升是消費(fèi)者置換車輛的初衷。

從產(chǎn)品方面來看，汽車尤其是中型車加長(zhǎng)趨勢(shì)日益增加，二手車市場(chǎng)上舊的中型車目前在空間上已經(jīng)很難滿足消費(fèi)者的用車需求，這也是導(dǎo)致各級(jí)別二手車出現(xiàn)價(jià)格分化的主要原因。

近年來，豪華品牌展現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。7月，除奔馳、寶馬保值率有所回升外，大部分豪華品牌保值率有所下降。其中，英菲尼迪和謳歌品牌保值率較低，3年車齡保值率分別為49.7%和49.6%。

究其原因，豪華品牌保值率上漲的動(dòng)力主要來源于產(chǎn)品更新。具體來看，奔馳C級(jí)改款帶動(dòng)了價(jià)格小幅回升；寶馬5系部分車型有停產(chǎn)的預(yù)期，二手車出現(xiàn)惜售的情況。除此之外，豪華品牌整體呈現(xiàn)降價(jià)的趨勢(shì)。李明分析稱，當(dāng)品牌溢價(jià)下降時(shí)，新車尚可通過產(chǎn)品功能升級(jí)來維持價(jià)格，但二手車通常沒有升級(jí)的機(jī)會(huì)。　

在電動(dòng)化時(shí)代背景下

合資品牌保值率成績(jī)表現(xiàn)如何？

數(shù)據(jù)顯示，7月主流合資品牌保值率下降。具體來看，以標(biāo)致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后，分別為52.6%、51.2%和48.2%。

李明認(rèn)為，合資品牌仍以燃油車為主，在多次官方降價(jià)之后，部分車型停產(chǎn)停售，這說明供給端已經(jīng)沒有降價(jià)空間。起亞、現(xiàn)代、福特、雪鐵龍品牌保值率觸底反彈。二手市場(chǎng)價(jià)格實(shí)際上為燃油車的價(jià)格標(biāo)注了下限，二手車能夠成交的價(jià)格就是消費(fèi)者的真實(shí)反饋，為新車定價(jià)提供了重要信息。

新能源車保值率穩(wěn)步提升

保值率已不再是

阻礙其推廣的短板　

如今，快速增長(zhǎng)的新能源車保有量，疊加率創(chuàng)新高的新能源車市場(chǎng)滲透率，促使此前新能源車“不保值”的情況有了明顯改觀。

《報(bào)告》顯示：7月新能源車保值率穩(wěn)中有升

其中，插電混動(dòng)保值率環(huán)比上升1.1%，達(dá)55.8%；純電動(dòng)保值率55.2%。

由此可見，新能源車保值率已經(jīng)不再是阻礙其推廣的短板，市場(chǎng)主流車企均已將新能源車作為高端化的重要路徑。而混動(dòng)車型在降低油耗方面已取得實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢(shì)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)

隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段全面實(shí)施

燃油車與新能源車保值率

此消彼長(zhǎng)

混動(dòng)車正在取代燃油車的過程當(dāng)中，與此同時(shí)，多數(shù)燃油車也在實(shí)行電動(dòng)化，彼此融合之后的界限更加模糊，必將帶給消費(fèi)者實(shí)際的體驗(yàn)提升，能耗降低。李明介紹，雖然二手電動(dòng)車存在續(xù)航縮水的情況，但在基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備的情況下，車主賣車意愿并不迫切。

記者注意到，7月多款自主品牌純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型3年車齡保值率在六成以上，與傳統(tǒng)燃油車達(dá)到同等水平。在市場(chǎng)化發(fā)展背景下，日益提升的新能源車保值率，無疑是新能源車吸引消費(fèi)市場(chǎng)的另一競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

記者/吳博峰