視頻制作：實習(xí)生 顧靚楠

中國青年報客戶端訊（實習(xí)生 顧靚楠 中青報·中青網(wǎng)記者 胡寧）在北京中心城區(qū)的車水馬龍里，留給市民步行、騎行的慢行空間正變得越來越多樣。

(資料圖片僅供參考)

北京市實施慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升三年行動來，從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變，讓自行車回歸城市，市民慢行出行意愿持續(xù)提升。

2022年交通部門開展的慢行系統(tǒng)出行總體滿意度調(diào)查顯示，91%的市民認為自行車道整治效果好，88%的市民認為步道整治提升效果好，81%的被訪者認為交叉口便捷性有所改善，騎行過街不便、大路口步行通過難等問題得到緩解。

在北京市海淀區(qū)五塔寺路旁，推著兒童車帶孫子出來散步的王大爺介紹道，從前的五塔寺周圍是雜亂的平房，河道里常常露出光禿禿的水岸，還有些臭味?！案脑熘蠛枚嗔?。”他說，“現(xiàn)在每天早上九點多，我都會帶孫子出來溜溜彎，看看景?！边B貫的步道讓推著兒童車行走變得簡單順暢。

五塔寺路上，市民推著兒童車散步。實習(xí)生 顧靚楠/攝

海淀區(qū)北下關(guān)街道五塔寺社區(qū)黨總支書記、居委會主任張楊告訴記者，經(jīng)過治理，五塔寺路附近的水域更干凈了，路上汽車單向行駛的同時，也設(shè)置了健身步道，不再有原來人車混雜的混亂。

同時，在持續(xù)的慢行系統(tǒng)改造下，北京市加強“水路綠”融合，建成了涼水河22.4公里（雙營橋至南五環(huán)）連續(xù)貫通的慢行步道系統(tǒng)、北運河21.5公里（榆林莊閘至市界段）騎行綠道、亮馬河景觀廊道，組織實施清河下段18.15公里慢行系統(tǒng)，滿足市民休閑騎行需求。

近年來，北京市以“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”交通發(fā)展理念為指引，倡導(dǎo)和推進慢行系統(tǒng)發(fā)展，首次提出了路口非機動車左轉(zhuǎn)、自行車優(yōu)先標識、自行車導(dǎo)向箭頭等系列創(chuàng)新措施，明確了步行和自行車優(yōu)先的街道空間分配原則。

在保福寺橋，記者看到了今年新建設(shè)的“非機動車一次左轉(zhuǎn)”標識。原先自行車想要左轉(zhuǎn)換路，需要等兩次紅綠燈，經(jīng)過兩條斑馬線，在新的道路規(guī)劃和標識等建設(shè)好之后可以實現(xiàn)一次通行，大大提高了通行效率。

保福寺橋，非機動車實現(xiàn)“一次左轉(zhuǎn)”。實習(xí)生 顧靚楠/攝

北京市城市道路養(yǎng)護管理中心的臧宏陽說，2022年，在北四環(huán)道路上從海淀橋到志新橋全程大概5. 4公里的范圍內(nèi)，對慢行系統(tǒng)進行了綜合治理。原先部分非機動車道寬度不足2.5米，慢行交通系統(tǒng)改造后，通過壓縮機動車道的方式，讓通行更滿足行人需求。

據(jù)悉，北京市慢行交通系統(tǒng)改造三年以來，在路面寬度12米以上道路，完成了35.9公里獨立自行車道設(shè)置和80.6公里自行車道寬度拓寬；先后打通馬家堡西路跨五環(huán)橋等4個橋區(qū)、廂黃旗路等6條瓶頸路的慢行系統(tǒng)斷點，完成望京西路與阜通西大街路口（面積縮小60%）、工體北路與三里屯路口（桿體數(shù)量減少60%）等6個典型路口整治；設(shè)置非機動車一次左轉(zhuǎn)路口近50處；兩廣路、平安大街等10余條主干路實現(xiàn)行人二次過街，雍和宮、王府井等商業(yè)區(qū)試點應(yīng)用了智能斑馬線，慢行系統(tǒng)連續(xù)性、安全性得到有效提升。

北京市交通委城市道路管理處相關(guān)負責人荊祿波介紹，2022年，北京市中心城慢行出行比例49%，創(chuàng)近十年新高，其中步行出行比例為31.7%，自行車出行比例17.3%，市民綠色出行意愿進一步提升。今年將會繼續(xù)推動慢行系統(tǒng)推行工作，繼續(xù)治理自行車道寬度不達標，自行車道斷點等問題，同時結(jié)合道路環(huán)境提升和區(qū)域整治，“一路一方案”，因地制宜地提升慢行系統(tǒng)質(zhì)量，也將繼續(xù)推動“水路綠”三網(wǎng)融合，讓居民更愿綠色出行。

據(jù)介紹，北京市還推出了28條“漫步北京”文旅騎行線路，以“騎行+沉浸體驗”為重點，串聯(lián)了各類消費新場景，促進慢行與文旅深度融合。