由乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)并發(fā)布的5月新能源乘用車批發(fā)銷量排序確認(rèn)，參考下圖。

比亞迪還是批發(fā)量的第一名，預(yù)計(jì)零售銷量也是第一，至于會有多大差距就不清楚了；特斯拉排名在第二，其中有多少是內(nèi)銷、有多少是出口也需要等待進(jìn)一步數(shù)據(jù)確認(rèn)；埃安汽車排名第三，近期該品牌的批發(fā)量和上牌量的懸殊較小，數(shù)據(jù)相對而言更有說服力。

(資料圖片)

前三名看完，重點(diǎn)看一看由乘聯(lián)會預(yù)估的長城汽車。

其銷量預(yù)估數(shù)據(jù)為23000輛，相比上一期的預(yù)估數(shù)據(jù)多出8000輛。

這個(gè)變化很有意思，歐拉品牌近期的增幅不會很大，因?yàn)楫a(chǎn)品線并無大的調(diào)整；魏牌客觀來說是不指望有多少增長的，新車藍(lán)山的銷量大概率不會多高；所以增長點(diǎn)也許就在哈弗品牌的新車梟龍MAX之上，作為長城汽車旗下首個(gè)搭載Hi4（智能電動四驅(qū)）平臺但只按照競品前驅(qū)車定價(jià)的四驅(qū)車，這臺插電混動汽車的競爭力非常之強(qiáng)，從上市到成為熱銷車不會用太長時(shí)間，只要前三個(gè)月能一步步從幾千臺的交付量上升到破萬輛，這輛車的未來就不可限量了。

長安、吉利和奇瑞三大品牌的新能源汽車銷量也都是預(yù)估，其中最高的是長安汽車；該品牌的深藍(lán)系列已經(jīng)確認(rèn)了7021輛的數(shù)據(jù)，剩下的銷量應(yīng)當(dāng)來自Lumin、奔奔E-Star等車，這幾款小車面對五菱繽果和比亞迪海鷗的交鋒確實(shí)會顯得沒有存在感；微型車的時(shí)代基本結(jié)束，想要整體延長微電的周期只有進(jìn)一步的降價(jià)，Lumin還沒有大的價(jià)格調(diào)整。奔奔E-Star雖然也是小型五座車，可是只有一個(gè)選項(xiàng)會顯得缺乏競爭力。

吉利品牌的銷量包括極氪，5月銷量為8678輛，其中有獵裝車001和高端MPV 009兩臺車的數(shù)據(jù)；剩下的部分有幾何、睿藍(lán)和主品牌的部分車輛，吉利汽車的產(chǎn)品線拉得很長，幾乎每個(gè)子品牌都有新能源汽車，所以這個(gè)銷量并不算高。也許下一階段的吉利汽車應(yīng)當(dāng)優(yōu)化產(chǎn)品線，通過銀河品牌打造出一兩臺爆款車才最重要。

奇瑞汽車的預(yù)估銷量最低，這也不難理解。

因?yàn)楝F(xiàn)在的奇瑞新能源汽車只能依靠微型電動車，比如QQ冰淇淋、小螞蟻和無界Pro，其中無界Pro的銷量非常之低；價(jià)格高一些的大螞蟻一直以來都是冷門車，艾瑞澤5e是一臺不太適合面向個(gè)人用戶市場的車。

奇瑞品牌里10萬元以上的新能源汽車普遍沒有競爭力，何時(shí)能改變頹勢就要看C-DM插電混動系統(tǒng)何時(shí)能裝車應(yīng)用，以及iCAR系列的量產(chǎn)車何時(shí)能落地了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評