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早在幾年前，不少車企都公布了停產燃油車的時間表，但在當時的網友看來，那只是一個朝令夕改的口頭話，大多數人還是覺得燃油車短時間內無法停產。然而在當下看來，當初車企立下的flag已經成真了，大咖也盤點下已經停產和即將停產的車型，分析下未來是否真買不到燃油車。在近幾年里，基本每個車企都有一些停產的車型，而從官方給出的理由來看，大多都是因為這些車型銷量不佳，因此停產讓出生產線給新能源車型。大咖看看目前主流的品牌都停產了哪些燃油車。首先是BBA方面，如今三個品牌都有了自己的純電動系列車型，例如寶馬iX(參數|詢價)系列、奔馳EQ系列、奧迪e-tron(參數|詢價)系列。其中奔馳奔馳C級(參數|詢價)Coupe 、奔馳E級Coupe(參數|詢價)，以及各自衍生出的敞篷版都將在今年停產，而明年奔馳CLS也將停產。此外，奔馳C級旅行版將于2028年停產，奔馳E級(參數|詢價)旅行版也于2030年停產。而奧迪則將表示奧迪A1、奧迪Q2將不會再推出后續(xù)改款車型，作為奧迪A4旅行版的A4 allroad(參數|詢價)也將進行停產。而寶馬則將停產純燃油版寶馬M5(參數|詢價)，而且今年6月推出最后12臺V12的寶馬車型后，也將停產V12發(fā)動機。除了豪華品牌以外，也有不少普通國外品牌停產燃油車，例如豐田C-HR(參數|詢價)車型將在今年7月停產，并且計劃在日本市場停售凱美瑞(參數|詢價)。而日產也在去年停產了西瑪，并且在2025年后停售燃油車。在上海車展上，本田宣布2027年后不再向中國投放燃油新車。大眾則計劃在歐洲市場停止生產Passat轎車，只保留Passat旅行版車型，作為Passat轎車的電動繼任者，大眾ID.7將在今年4月份的上海國際車展正式首發(fā)亮相。此外，大眾將停產燃油版高爾夫(參數|詢價)車型，后續(xù)估計會推出混動版。自主品牌方面，比亞迪早在2022年3月起就停產了燃油車；長安2025年將全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車；長城將于2030年正式停售燃油車。很多人對停產燃油車存在一個誤解，那就是停產燃油車=只能買純電動車。但實際上，無論是車企還是政府，對燃油車的定義都是只搭載內燃機的車，但插電混動車并非燃油車，而是新能源車。因此，即便是當下停產燃油車，大多數車企還是能輕松應對的。例如奔馳第四代插電混動技術，近兩年推出的全新C級、全新GLC、全新S級都搭載了該混動技術。理論上來看，即便未來奔馳停產了燃油車，也還有搭載發(fā)動機的插混車型可以買。而除了奔馳以外，不少人也注意到了近兩年很多車企都主推插混和增程式車輛。例如長城的Hi-4/檸檬DHT-PHEV、比亞迪的DM-i、豐田的雙擎E+、本田e:PHEV、長安iDD/增程式、大眾GTE等。基本上如今大多數車企都完成了純燃油向新能源的過渡，未來幾年逐步停產燃油車的問題不大，因此大多數車企都公開了停售燃油車的時間表，并且也在朝著計劃行動。對于普通人而言，買不到V12和V8發(fā)動機的影響遠不如油價上漲一毛幾分的影響大，大多數人的對車企停產燃油車的疑問主要還是有這么幾點。首先就是車價會不會漲；早幾年間，新能源車的價格普遍都要比同型號的燃油版貴個幾萬元。但今年“油車同價”的趨勢愈演愈烈，同車型的燃油版和插混版差價基本都在2-3萬元左右，而隨著電池成本的下滑，未來新能源車還會更便宜。其次就是沒有家用充電樁怎么辦；對于一些沒有固定停車位的車主而言，買新能源車卻裝不了充電樁也是一大問題。這對于純電車是一大困境，但對于插混車問題不大，如秦PLUS(參數|詢價) DM-I 55km版本，很多人就是當作燃油車來開的，即便沒有家用充電樁也問題不大。第三就是福利會不會變；如今有個觀點就是“燃油車在養(yǎng)新能源車”，因為新能源車不用交養(yǎng)路費、油價稅費、購置稅，綠牌暢通權，有些城市還享有免費停車的特權。而后續(xù)新能源車銷量上來后，這些特權也大概率會取消，消費者也只能接受特權消失的事實。
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