最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構(gòu)機“江海號”31日在湖南長沙下線，將應用于目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道施工。這是中國迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機。

10月31日，直徑達16.64米的中國自主研制最大直徑盾構(gòu)機在長沙下線。向一鵬 攝

上述盾構(gòu)機整機長約145米，總重量約5000噸，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合打造。“江海號”是以海太長江隧道工程跨越長江、毗鄰大海兩個意向融合命名，其刀盤涂裝有向前進擊的蔚藍色巨浪。

海太長江隧道位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里，其中盾構(gòu)隧道段長9315米，最大開挖直徑達16.64米，沿線需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶，最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。

“針對項目施工風險和難點，研制團隊通過創(chuàng)新攻關(guān)，在刀盤刀具、主驅(qū)動等關(guān)鍵部件上采取針對性設計，配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，主驅(qū)動配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困；并配置主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，對主驅(qū)動運行狀態(tài)進行連續(xù)監(jiān)控。”鐵建重工掘進機研究設計院高級工程師范瑞強介紹，同時，團隊因地制宜設計盾體外形尺寸、結(jié)構(gòu)厚度，增大油缸規(guī)格，優(yōu)化泥漿環(huán)流系統(tǒng)和注漿系統(tǒng)等，強化整機性能，配置管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)，以滿足工程施工需求。

“江海號”的成功下線，標志著中國在16米級超大直徑盾構(gòu)機研制和應用領域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

責任編輯：