近日，海南航空客艙部發(fā)布通知，對乘務(wù)員進行“關(guān)于專業(yè)化形象的篩查和管控提示”，其中明確對女性乘務(wù)員的體型、體重進行不同等級的管控。

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圖片來源：澎湃新聞

該標準提出，海航女性乘務(wù)員標準體重計算公式為“身高（cm）-110=標準體重（kg）”，體重超過該數(shù)值即為超重。對于超重數(shù)值在5%以下的女乘務(wù)員，公司將以月度為周期進行體重監(jiān)控；對于超重5%、未超過10%的女乘務(wù)員，將給予乘務(wù)員30天自我減重期，并以周為單位進行監(jiān)控；而超重10%的女乘務(wù)員，則要“立即停飛減重”。

對這一規(guī)定出臺的原因，相關(guān)文件內(nèi)容表述稱，“專業(yè)化形象是重要的直觀的職業(yè)形象”“我們作為窗口單位，應(yīng)是一道靚麗的名片”。

基于工作內(nèi)容和場所的特殊性，航空公司對空乘人員的身體狀況有一定要求無可厚非。比如，在空中飛行時，空乘人員需要來回走動，為客戶提供服務(wù)。身材過胖，可能導(dǎo)致行動不便；過瘦則容易體力不足，難以完成開關(guān)艙門、幫助乘客放置行李等日常工作。然而，用上述標準體重計算公式要求女乘務(wù)員，并以“停飛”等方式懲罰“超重者”，真的科學(xué)嗎？

我們不妨來仔細算算：按上述規(guī)定，所謂的“超重者”真的很胖嗎？以身高165cm為例，海航給出的女乘務(wù)員標準體重為55kg。以此為基準，哪怕超重10%，其BMI（身體健康指數(shù)）也只有22.2。而按照國際通用標準，BMI正常值在20至25之間，超過25為超重，30以上則屬肥胖?？梢?，其體重基準是相對嚴苛的。就像前不久社會熱議的“女裝尺碼越來越小”現(xiàn)象一樣，也許有問題的不是大家的身材，而是標準本身。

對于這一標準體重值，海航出臺的文件認為這“更為科學(xué)，視覺效果更好，也更符合現(xiàn)代人的審美標準?！焙唵蝸碚f，就是前文所講的展現(xiàn)“專業(yè)化形象”。然而，航空公司這種一味迎合“以瘦為美”的審美觀念，將“專業(yè)形象”膚淺地理解為身材外貌管理的做法，恐怕是在自說自話，“卷”錯了方向。

從大多數(shù)網(wǎng)友的反應(yīng)中不難發(fā)現(xiàn)，隨著性別平等理念的逐漸深入，大家會自覺地反對物化女性的觀念枷鎖，也不會對女性乘務(wù)員的外貌身材進行過度要求。相較于外在形象，人們更關(guān)注空乘人員的服務(wù)態(tài)度、水平，以及應(yīng)急處理能力等方面。

不少網(wǎng)友明確指出：空乘人員要搬運行李、機內(nèi)機械操作，哪樣不用體力？比起弱柳扶風(fēng)的空姐，健康的空姐更能給人帶來安全感。我不需要她們多美多瘦，健康有活力、能做好本職工作就很棒。此外，還有人設(shè)身處地地為女性空乘人員著想，為了更方便和安全，不妨嘗試給她們提供平底鞋和褲裝等。

可見，就此次關(guān)于體重要求的通知而言，涉事航空公司和大眾之間，的確存在著某種明顯的認知錯位。航空公司要提升效益、做好服務(wù)，就應(yīng)該更耐心地了解客戶真實的意見，跟上社會進步的方向，而不是“自以為是”地固守并不科學(xué)的落后標準，盲目地讓女性空乘人員“卷”體重。

要知道，人的時間和精力都是有限的，一個公司的考評要求也會左右員工的“用力”方向?？梢韵胂?，當(dāng)自己的體重事關(guān)“飯碗”時，女性乘務(wù)員只能被迫進行嚴格的身材管理，有時甚至不得不以過度節(jié)食的方式控制體重。這不僅在事實上構(gòu)成了就業(yè)歧視，加劇了女性員工的身材焦慮，也可能帶來一系列管理隱患。比如，乘務(wù)員因減肥而營養(yǎng)不良、暈倒怎么辦？若因過度減肥而長期處于“半饑餓”狀態(tài)，又怎能有精力體力為客戶提供好服務(wù)？

可見，海航以“形象”為由對女性空乘人員進行“體重管控”的做法，無疑是“卷”錯了方向。以此事為契機，多聽聽客戶的意見，盡量創(chuàng)造出更加女性友好的工作環(huán)境，才能贏得更多信任和尊重。

撰文/任冠青