有業(yè)內(nèi)專家分析稱，2023年，中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯，并帶動更多自主品牌向高端化發(fā)展。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，更加成熟的智己LS7將在對手多、玩家多，同時用戶流量也更大的中大型豪華SUV市場打響攻堅戰(zhàn)。

(資料圖片)

回顧2022年中國汽車市場的關(guān)鍵詞，新能源汽車無疑是熱門候選之一。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的市場滲透率已接近30%的拐點。這意味著群眾基礎(chǔ)已經(jīng)打牢，未來其市場滲透率還會繼續(xù)提升。

對于已經(jīng)借助電動化浪潮擴大市場份額的中國自主品牌來說，如何抓住新的市場機遇，進一步強化品牌高端化攻勢，將是2023年必須攻克的一大重點。

近日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受記者采訪時表示，作為創(chuàng)業(yè)公司，智己一定要做好品牌高端化，品牌建設(shè)比短期銷量更重要。

擦亮“操控感”這塊招牌

2022年12月21日，作為“智能純電中大型豪華旗艦SUV”，智己LS7盲訂開啟10分鐘，訂單量迅速破千；開啟不到1小時，訂單便突破了3000輛。

“與過去不少消費者‘嘗鮮’式購買電動車不同，現(xiàn)在大部分消費者既要智能化、電動化等新優(yōu)點，也要操控感、安全性等傳統(tǒng)汽車價值?！庇袠I(yè)內(nèi)專家分析稱，這就像挑新衣服，汽車傳統(tǒng)價值的“里子”和各種新潮炫酷功能的“面子”都要兼顧，“在高端新能源汽車市場更是如此”。

在他看來，智己LS7的聰明之處在于，其不僅拿出了國內(nèi)首個正式量產(chǎn)的半幅方向盤、零重力浮感座椅等新玩意兒，還堅持將SUV的傳統(tǒng)價值做到極致，例如用全路況駕控性能喚醒用戶駕車探索世界的情感共鳴。

作為智己汽車的掌舵人，劉濤對此也有自己的獨到見解。

“智能電動車市場已經(jīng)涌現(xiàn)了不少創(chuàng)意十足的想法，但無論何時，汽車品牌對汽車機械素質(zhì)的底層理解永遠是不可或缺的?！眲嬖V記者，不能認為裝上一塊大屏幕就是智能汽車，也不能認為車輛的操控感、駕駛品質(zhì)在電動化時代就不再重要。

他解釋說，對于汽車機械素質(zhì)的底層理解，往往會深刻影響一家車企的產(chǎn)品研發(fā)、驗證流程，也會決定其產(chǎn)品可靠性。與部分品牌的新車在上市前進行40萬至50萬公里測試不同，智己汽車堅持“不完成500萬公里測試不上市”。

“絕不能在產(chǎn)品還沒有得到足夠驗證、不夠安全前就倉促上市?！眲忉屨f，即便有聲音質(zhì)疑智己的新車發(fā)布節(jié)奏不夠快，這也是打好性能基礎(chǔ)、提升產(chǎn)品安全性所必須付出的代價。在他看來，如果車輛的安全性能得不到充分保障，再大的車內(nèi)大屏、再花哨的功能都會失去意義。

值得注意的是，堅持做好新車機械性能的底層設(shè)計和技術(shù)驗證，不僅能深耕產(chǎn)品安全，也有助于提升操控感等汽車傳統(tǒng)價值，為用戶帶來更多駕駛樂趣。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，近年來，由于新能源汽車的產(chǎn)品陣容更豐富、動力組合更多元，為消費者帶來了更多的駕駛樂趣，也逐漸解鎖了更多使用場景，這有利于加速新能源汽車對燃油車的替代。

他表示，雖然不同區(qū)域?qū)π履茉雌嚨男枨蟠嬖诓町?，但總的來說，大中型城市尤其特大型城市，對大功率、操控性能好的電動車需求會進一步增加，推動高端新能源汽車市場的發(fā)展。

據(jù)了解，智己汽車首款車型——智己L7過人的駕駛品質(zhì)得到了用戶的廣泛認可，在一些論壇中還被稱為“電動車駕控的天花板”。

劉濤介紹說，之前智己L7在上海發(fā)起了“九層妖塔”停車樓用戶挑戰(zhàn)活動。面對停車場內(nèi)許多小兩廂車都無法輕易一把過的彎道，不少用戶開著智己L7輕松挑戰(zhàn)成功，一度吸引眾多車主前去嘗試，引發(fā)破圈式討論。

“為一款新車或一個新品牌貼上‘操控好’的標簽很難一蹴而就，今后我們還要通過類似的活動繼續(xù)破題，繼續(xù)聚焦于打造極致駕控?！彼嬖V記者，智己汽車致力于成為“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”，但對于用戶來說，“好開”才是一款新車需要率先兌現(xiàn)的承諾。

打破與用戶之間的次元壁

“高端電動車在提升駕駛體驗、降低使用成本等方面優(yōu)勢明顯。同時，布局高端新能源汽車市場也有利于自主品牌向上突破，塑造更高的品牌價值?！闭绱迻|樹所說，作為消費升級的增換購車型，高端電動車有一些天然優(yōu)勢，而車企除了要做好產(chǎn)品布局，滿足用戶的多元化需求，還要在營銷架構(gòu)、用戶服務(wù)上下功夫，不要讓企業(yè)軟實力成為品牌高端化征途上的“攔路虎”。

有業(yè)內(nèi)專家指出，在這些領(lǐng)域，中國品牌要向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)學(xué)習(xí)，多借鑒一些成功經(jīng)驗。

對此，智己汽車不僅將傳統(tǒng)的營銷架構(gòu)完全革新，還圍繞用戶運營進行了一系列大刀闊斧的內(nèi)部改革。

“我們將原來HMI、App、車機軟件三大部門整合成一個大部門，就是為了更高效地打造用戶觸點。”劉濤介紹說，這種圍繞用戶運營的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在汽車公司中尚屬首例。

據(jù)了解，智己汽車計劃為IM GO！和IM OS 2.0軟件舉行發(fā)布會，推出讓用戶涉獵虛擬世界、車載空間、手機端和車機端的整合性玩法。

“有了新的硬件創(chuàng)新，就要有相應(yīng)的軟件創(chuàng)新和有意思的新玩法。”劉濤表示，為了做好用戶運營，智己汽車要努力打破車友線下活動、車機屏、虛擬世界和游戲世界之間的次元壁。

在他看來，智能時代給車企提供了許多直面用戶的機會。一方面，車企可以通過官方App等平臺與用戶直接交流，傾聽他們對產(chǎn)品升級的建議；另一方面，通過大數(shù)據(jù)和AI算法，車企可以及時發(fā)現(xiàn)用戶用車時的突發(fā)狀況，提前發(fā)出預(yù)警，同時也能在平時給予恰如其分的品牌關(guān)懷。

劉濤舉例說，通過與用戶的直接交流和對大數(shù)據(jù)的分析，智己汽車的團隊發(fā)現(xiàn)，用戶對“健康”的需求是購車時的第一剛需。對此，智己L7推出了“180+凈味級別健康座艙”，用獨創(chuàng)技術(shù)解決了車內(nèi)有害氣體的風(fēng)險。

據(jù)透露，包括軟件系統(tǒng)的產(chǎn)品經(jīng)理在內(nèi)，目前智己團隊有超過60%的人具備軟件行業(yè)從業(yè)背景。劉濤信心滿滿地表示，經(jīng)過軟件系統(tǒng)的打磨和錘煉，更加成熟的智己LS7將在對手多、玩家多，同時用戶流量也更大的中大型豪華SUV市場打響攻堅戰(zhàn)。

過去十年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅跑出了“加速度”，還成為帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者。站在新年伊始的新起點，人們顯然不會只關(guān)注新能源汽車“量”的增長，更會重視“質(zhì)”的變化。

有業(yè)內(nèi)專家分析稱，2023年，中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯，并帶動更多自主品牌向高端化發(fā)展。而在劉濤看來，雖然智己在較短時間內(nèi)邁上了一個小臺階，逐漸成為被用戶認可的豪華智能電動車品牌，但還未達到令人滿意的程度。

“接下來，我們還需要努力通過銳度傳播、渠道拓展等方式，進一步提升品牌知名度和美譽度。”劉濤總結(jié)說。

中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報