通訊員 黨光偉 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 邢婷

(資料圖)

“8074，預(yù)計(jì)3：05分到達(dá)，有去往滿洲里的重點(diǎn)物資，請(qǐng)做好接車準(zhǔn)備?！?/p>

“六場(chǎng)收到。”

4月22日22時(shí)26分，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)西站31歲的值班員陳玉嬌接到了來自值班站長(zhǎng)的調(diào)度命令，不同于以往，這是一條發(fā)往滿洲里中歐班列的調(diào)度命令。今年是中歐班列開行的第十年，也是陳玉嬌正式當(dāng)上車站值班員的第一年。

作為全國鐵路10大路網(wǎng)性編組站之一，濟(jì)西站連接京滬和膠濟(jì)兩大鐵路干線，是山東聯(lián)系河北、江蘇、河南、山西等省份最大的鐵路樞紐，擔(dān)負(fù)著承東啟西、連接南北的重任。在濟(jì)西站調(diào)度大廳，20多位調(diào)度人員每天要接發(fā)調(diào)度命令超過20條、將超過20000節(jié)貨運(yùn)車輛解體編組、重新發(fā)出。這其中，運(yùn)輸?shù)燃?jí)最高、時(shí)間最緊迫的，就是中歐班列。

工作中的陳玉嬌。中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)西站供圖

鐵路部門將中歐班列按照高等級(jí)貨運(yùn)列車辦理，推行了優(yōu)先挑選、優(yōu)先配空、優(yōu)先解體、優(yōu)先編組、優(yōu)先開行“五優(yōu)先”政策，保障中歐班列能夠準(zhǔn)時(shí)發(fā)出。因此在接到調(diào)度命令后，編制計(jì)劃、安排調(diào)車、列車檢查，一道道指令從陳玉嬌這里發(fā)出。

3:28分，陳玉嬌按下出站信號(hào)機(jī)綠色按鈕。3分鐘后，一列滿載著機(jī)電產(chǎn)品的中歐班列發(fā)出，這也是陳玉嬌擔(dān)任車站值班員以來親手發(fā)出的第560列中歐班列。

直到此時(shí)，陳玉嬌才長(zhǎng)長(zhǎng)呼出了一口氣。作為山東鐵路最大編組站的一名鐵路編組站女車站值班員，她被稱作為中歐班列開放信號(hào)的女“指揮官”（注：開放信號(hào)，就是通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊控制屏上的鐵路信號(hào)機(jī)按鈕從而點(diǎn)亮室外信號(hào)機(jī)的綠色燈光）。很少人知道，陳玉嬌走過了和別人完全不同的成長(zhǎng)路線。

2015年從山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)后，分配到濟(jì)西站，同年10月被安排學(xué)習(xí)外勤貨運(yùn)員。外勤貨運(yùn)員的主要職責(zé)是對(duì)到達(dá)的貨物進(jìn)行認(rèn)真確認(rèn)，車號(hào)要跟車輛一致，貨物裝載完整，不能發(fā)生撒漏、遺失等問題，然后卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車等。那時(shí)，陳玉嬌第一次接觸到中歐班列。

“那時(shí)候中歐班列剛剛開行兩年，趟數(shù)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在多，貨品種類也比較少。” 陳玉嬌回憶，因?yàn)檫@趟車要一直開行到滿洲里口岸，檢查標(biāo)準(zhǔn)格外高。她跟著師傅陳忠把這趟列車平穩(wěn)送出。她以為自己跟這趟列車的緣分就此結(jié)束，沒想到36天后，這趟車又回來了。

看著中歐班列上裝載的不同于去時(shí)的產(chǎn)品，陳玉嬌想看看這趟車是怎么來、又是怎么走的。于是，她提交了調(diào)崗書。

“什么，你去調(diào)度車間學(xué)值班員？那可是男同志干的活，你行嗎？”得到消息，無論是車間領(lǐng)導(dǎo)還是身邊同事，無一例外都勸她慎重選擇。然而，陳玉嬌認(rèn)準(zhǔn)的事，就一定要干到底，而且還要干好。

從事鐵路行車工作枯燥、辛苦，要想成為一名優(yōu)秀的車站值班員，更是不易。記得剛跟班的第一天，她用車機(jī)聯(lián)控用語喊話，一連喊了三遍，對(duì)方也不回話，好不容易回話了，對(duì)方還沒聽清楚，需要再喊一遍。就這樣一個(gè)班下來，她的嗓子啞了，只好買來潤喉片緩解。

隨著對(duì)車站值班員崗位工作的了解，細(xì)心的陳玉嬌發(fā)現(xiàn)，自己的每一句喊話，每一次觸動(dòng)列車出發(fā)按鈕，都會(huì)影響到列車是否正點(diǎn)出發(fā)。如果調(diào)車進(jìn)路排列時(shí)間計(jì)算不好，就會(huì)干擾到列車運(yùn)行的線路，造成列車線路無法按時(shí)排列，從而影響到后續(xù)列車的安全到達(dá)。

為摸清調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路相互間的影響，她認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)；為搞清楚列車從到達(dá)到出發(fā)的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，她虛心學(xué)習(xí)，摸清各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)度。每到休息時(shí)間，陳玉嬌總要到場(chǎng)區(qū)實(shí)地觀察列車出發(fā)的線路、信號(hào)機(jī)、道岔的位置關(guān)系。

伴著編組場(chǎng)的晨曦，調(diào)度樓的明燈，單身樓的燭光，陳玉嬌的業(yè)務(wù)技能突飛猛進(jìn)。

歷經(jīng)3個(gè)月磨練，陳玉嬌能夠熟練地默畫出發(fā)場(chǎng)24條股道的場(chǎng)區(qū)示意圖，每一架信號(hào)機(jī)、道岔、警沖標(biāo)都標(biāo)記得無一差錯(cuò)。她也順利通過值班員業(yè)務(wù)考核，成長(zhǎng)為一名真正的值班員。

從8年前每?jī)扇觳拍芤姷揭惠v中歐班列，到現(xiàn)在每天為五六列中歐班列辦理發(fā)車手續(xù)、點(diǎn)亮通行的綠燈，陳玉嬌覺得，自己的人生跟中歐班列承載的貨物一樣，正在變得越來越多彩、越來越有意義。

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