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“好幾輛列車同時脫軌，這不可能，一定是哪里出了問題！”在美國的社交平臺上，人們紛紛發(fā)出質(zhì)疑。目前，俄亥俄州“毒氣列車”脫軌事故持續(xù)發(fā)酵，當(dāng)?shù)孛癖娺€在恐慌、疑問中掙扎，美國得克薩斯州和南卡羅來納州又接連發(fā)生了類似的列車脫軌事故。

據(jù)美國《新聞周刊》網(wǎng)站報道，僅今年不到兩個月以來，美國已經(jīng)發(fā)生了十幾起列車事故。令人震驚的是，全美每年平均發(fā)生高達1700起脫軌事故。而根據(jù)美國交通部數(shù)據(jù)，每年約有450萬噸有毒化學(xué)品通過鐵路運輸，平均每天有1.2萬輛運載危險品的軌道車經(jīng)過城鎮(zhèn)。運行在老舊鐵路上的一節(jié)節(jié)貨車，簡直就是“行走的”危險源。這難道是偶然嗎？

《新聞周刊》報道標(biāo)題截圖

以俄亥俄州列車脫軌事故為例。美國國家運輸安全委員會14日發(fā)布最新調(diào)查稱，脫軌的原因可能與車輪軸承出現(xiàn)過熱故障有關(guān)。但不少民眾認為，這樣的說辭太技術(shù)化、流于表面了。

事實上，沿著“脫軌列車—鐵路公司—鐵路系統(tǒng)—基礎(chǔ)設(shè)施—美國政府”的順序深入觀察，人們會發(fā)現(xiàn)：這起火車脫軌事故，是鐵路公司多年來最大化追求利潤、導(dǎo)致安全隱患持續(xù)累積的必然后果，也是整個美國鐵路系統(tǒng)“唯利是圖”的一個縮影，更是暴露了深層次的發(fā)展問題。

在美國大型貨運鐵路公司看來，鐵路的首要功能是“賺錢工具”，而非“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”。所以，降低成本提高效率、確保收益落入高管腰包，成為它們的核心關(guān)切。以俄亥俄州脫軌列車所屬的諾?？四戏借F路公司為例，據(jù)美媒報道，它持續(xù)花錢進行成本控制，包括游說國會和負責(zé)制定交通規(guī)則的行政機構(gòu)，“反對額外的限速和安裝ECP制動系統(tǒng)”，同時不斷增加列車長度、減少檢查時間、增加發(fā)車頻率、大幅削減鐵路員工等。上述操作最終的結(jié)果是：該公司2022年營業(yè)收入達到創(chuàng)紀(jì)錄的127億美元，比2021年增長14%。

當(dāng)鐵路系統(tǒng)充滿“金錢的味道”，風(fēng)險正在累積逼近。英國《衛(wèi)報》認為，俄亥俄州的災(zāi)難是危險的“警鐘”。其含義是全面暴露了美國鐵路發(fā)展模式的結(jié)構(gòu)性缺陷。而從更宏觀層面上看，更大的問題恐怕出在冷戰(zhàn)結(jié)束后引領(lǐng)美西方發(fā)展理念的“新自由主義”上。它強調(diào)追求經(jīng)濟效率而持續(xù)放松管制、降低成本，放大了資本主義追逐利益之惡。

當(dāng)一切以利益為導(dǎo)向，美國出臺再多的基建計劃恐怕也難以惠及普通民眾。2021年11月，拜登政府通過一筆1.2萬億美元的基建法案，聲稱美國將大興土木建造道路、橋梁、港口、機場等。但在利益至上的美國，法案能在多大程度上改善基礎(chǔ)設(shè)施，人們不得不打個問號。

“簡直匪夷所思。這是我們的國家嗎？怎么會變成這樣？” 面對經(jīng)常脫軌的列車，許多美國網(wǎng)友產(chǎn)生了深深質(zhì)疑。沿著錯誤的發(fā)展道路狂奔數(shù)十年，美國已經(jīng)累積起巨大的系統(tǒng)性風(fēng)險。這次俄亥俄州火車脫軌事故，不過是冰山一角。對于美國政客來說，如果不實施深層次結(jié)構(gòu)性變革，任何雄心勃勃的基建計劃，不過是將財政資金轉(zhuǎn)為高管收入的無效游戲。他們又該如何回答“美國怎么會變成這樣”的靈魂拷問呢？

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