中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 邢婷 通訊員 芮曼玲 孫海淼）2022年12月26日，湖南常益長高鐵正式開通運營，標(biāo)志著常德到長沙從綠皮火車時代正式邁入高鐵時代，由曾經(jīng)的三個小時縮短至59分鐘。

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全線路建設(shè)過程中，最困難的工程是沅江特大橋，這是目前國內(nèi)設(shè)計時速350km/h高速鐵路中水深最深、跨度最大的無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋。其水中墩基礎(chǔ)圍堰施工極其困難，由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰(zhàn)備舟橋處一群敢想敢實踐的90后青年建設(shè)者攻克完成，他們“創(chuàng)青春”創(chuàng)出了“大金剛”雙壁鋼圍堰。

“大金剛”雙壁鋼圍堰外觀（圖片由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰(zhàn)備舟橋處提供）

水中建設(shè)橋墩基礎(chǔ)，最重要的便是控水，通過建設(shè)鋼圍堰圈出橋墩范圍，將江水和泥土擋在外面，使其內(nèi)部形成無水環(huán)境，以便于建造橋墩基礎(chǔ)。但沅江的汛期水流沖擊大，水文地質(zhì)情況復(fù)雜，所建設(shè)高鐵橋的橋面寬、跨度大，鋼圍堰必須突破以往標(biāo)準(zhǔn)，擴大直徑，提升高度，做到“既大又圓”，這樣才能保證其受力均勻、穩(wěn)定牢固。

參與該項目的青年建設(shè)者通過地質(zhì)理論分析、面波物體、電磁波CT地質(zhì)掃描等新科技手段，結(jié)合現(xiàn)場實際制定方案。為確保方案萬無一失，他們經(jīng)過大膽試驗和技術(shù)革新，精心打磨加工單元塊、精準(zhǔn)定位、拼組焊接單元塊、接高下放、注砼下沉工藝后，“量身定制”的大直徑深水雙壁鋼圍堰終于建設(shè)完成。

鋼圍堰高40米、直徑38.5米、重達2300余噸，通體金黃，如同電影里的金剛巨獸，威武地立在沅江之中，創(chuàng)下了國內(nèi)高鐵橋建史上深水雙壁鋼圍堰的多項記錄，建設(shè)者給它起了個霸氣的名字——“大金剛”，成為沅江特大橋水中墩建設(shè)的絕妙“控水武器”。

正在現(xiàn)場施工的舟橋青年身影（圖片由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰(zhàn)備舟橋處提供）

“項目上每天都會遇到各種問題，剛工作時覺得很難很頭疼，現(xiàn)在看來，扎實的基本功能解決大部分問題?！鼻嗄昙夹g(shù)員尹浩說。

“大金剛”下沉到位后，鋼圍堰及鋼護筒表面需要及時清理，以確保后期澆筑的混凝土與鋼結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)力，提高水下封底質(zhì)量。巨大鋼圍堰表面積近1萬平方米，若按照傳統(tǒng)工藝潛水員清洗，需要費用高達20.8萬元。

“錢可不能這么花，動動腦筋肯定能省下來?！鼻嗄杲ㄔO(shè)者們對既定方案不斷調(diào)整，最后確定利用現(xiàn)場廢舊材料加工出“大金剛”自動清洗裝備。

它帶有雙環(huán)形多孔噴射清洗器，在兩臺空壓機的動力下大面積高壓噴水，再由150噸履帶吊“拿著”環(huán)形清洗器，像一個大型“粉刷匠”，在鋼圍堰、鋼護筒之間揮舞長臂、噴射清洗。僅用2天時間就高效完成了“鋼墻鐵壁”和26個鋼護筒的全覆蓋清洗工作。而加工材料費不足5000元，節(jié)省直接經(jīng)濟效益20萬元，同時加快了工期進程，減少了潛水員深水操作的風(fēng)險。

“天馬行空也是創(chuàng)造力，我們解決困難的途徑就是：打破傳統(tǒng)、發(fā)揮想象力，再用實踐驗證猜想?！表椖靠偣ぺw允墨說。

這群舟橋青年建設(shè)者創(chuàng)出的“大金剛”創(chuàng)造了近兩千萬的效益，為湖南常益長高鐵沅江特大橋奠定了堅如磐石的水中基礎(chǔ)，創(chuàng)下了高鐵建設(shè)史上深水鋼圍堰的多項施工奇跡。

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